Ένας μήνας μετά την κατάργηση της ατελούς εισαγωγής για δέματα κάτω των 150 ευρώ σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση, τα πρώτα στοιχεία δείχνουν καθαρά ποιες χώρες λειτουργούν ως «πύλες εισόδου» για τα εκατομμύρια πακέτα που φτάνουν καθημερινά από την Κίνα -και άρα ποιες εισπράττουν το μεγαλύτερο μερίδιο από τον νέο τελωνειακό δασμό των 3 ευρώ.
Το «κόλπο» των εσόδων: γιατί δεν κερδίζουν όλοι το ίδιο
Το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχει ξεκαθαρίσει ότι το νέο σύστημα θα έχει θετικό αντίκτυπο τόσο στον κοινοτικό προϋπολογισμό όσο και στα εθνικά δημόσια οικονομικά, καθώς οι τελωνειακοί δασμοί αποτελούν παραδοσιακό ίδιο πόρο της Ένωσης, με τα κράτη-μέλη να κρατούν ένα μέρος των εσόδων ως αμοιβή είσπραξης, προτού το υπόλοιπο κατευθυνθεί στον κοινό προϋπολογισμό. Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι δεν κερδίζουν όλες οι χώρες εξίσου: κερδίζει περισσότερο η χώρα από την οποία περνάει φυσικά το δέμα κατά την είσοδό του στην ΕΕ, όχι απαραίτητα η χώρα του τελικού παραλήπτη.
Βέλγιο: Η πρωτεύουσα των μικροδεμάτων
Το αεροδρόμιο της Λιέγης έχει μετατραπεί στον μεγαλύτερο ευρωπαϊκό κόμβο εισόδου για φορτία από την Κίνα. Πάνω από 4 εκατομμύρια μικρά δέματα από την Κίνα έφταναν καθημερινά στο αεροδρόμιο της Λιέγης από τις αρχές του 2026, με τον ανώτατο τελωνειακό αξιωματούχο της χώρας, Kristian Vanderwaeren, να εξηγεί ότι το αεροδρόμιο χτίστηκε εν μέρει ακριβώς για να εξυπηρετεί πλατφόρμες όπως η Amazon, το Shein, το Temu και η Alibaba, λόγω της κοντινής του απόστασης από Ολλανδία, Γερμανία και Γαλλία. Ωστόσο, η ίδια αυτή κυριαρχία «γεννά» και το μεγαλύτερο πρόβλημα υποδομών: η τελωνειακή ομάδα επιθεώρησης στο αεροδρόμιο αριθμεί μόλις 80 άτομα για να ελέγξουν τον τεράστιο αυτό όγκο.
Ολλανδία: Ο δεύτερος μεγάλος «πυλώνας»
Μαζί με το Βέλγιο, η Ολλανδία αποτελεί το δεύτερο βασικό σημείο εισόδου εμπορευμάτων ηλεκτρονικού εμπορίου στην ήπειρο, με τους τελωνειακούς υπαλλήλους και των δύο χωρών να δηλώνουν ότι είναι πλέον υπερφορτωμένοι από τον όγκο των μικροδεμάτων που περνούν μέσα από κόμβους όπως η Λιέγη. Η ολλανδική φορολογική αρχή Revenue έχει ήδη προχωρήσει σε ενημερώσεις προς τους καταναλωτές για τη νέα επιβάρυνση, δείχνοντας πόσο κεντρικό ρόλο παίζει η χώρα στη διαχείριση της ροής.
Ουγγαρία: Από κόμβο, σε… απώλεια εδάφους
Η Ουγγαρία, και συγκεκριμένα η Βουδαπέστη, είχε αναδειχθεί τα τελευταία χρόνια σε σημαντικό σημείο διαμετακόμισης φθηνών δεμάτων από την Κίνα προς την υπόλοιπη ηπειρωτική Ευρώπη. Η εικόνα αυτή, όμως, φαίνεται να αλλάζει ραγδαία: σύμφωνα με στοιχεία του ολλανδικού αναλυτή αεροπορικών φορτίων Rotate, η Βουδαπέστη κατέγραψε πτώση περίπου 45% στη σχετική αεροπορική χωρητικότητα τις πρώτες ημέρες μετά την 1η Ιουλίου 2026, μια από τις πιο δραστικές μειώσεις ανάμεσα σε όλους τους ευρωπαϊκούς κόμβους εμπορίου. Παρόμοια, αν και μικρότερη, πτώση καταγράφηκε και στη Μαδρίτη της Ισπανίας, καθώς και στη Λιέγη του Βελγίου, ενώ το Χονγκ Κονγκ -ο παραδοσιακός κόμβος αποστολών προς την Ευρώπη- έχασε 47% της σχετικής χωρητικότητάς του.
Η νέα στρατηγική του Temu ανατρέπει τα δεδομένα
Το γεγονός ότι λιγοστεύουν τα φορτία στα παραδοσιακά «σημεία εισόδου» δεν σημαίνει πτώση των πωλήσεων. Αντίθετα, ενώ η αεροπορική κίνηση σε μεγάλους κόμβους μειώνεται, η αγοραστική δύναμη κολοσσών όπως το Temu, το Shein και το AliExpress συνεχίζει να μεγαλώνει αδιάκοπα. Ο λόγος: το Temu διαθέτει ήδη δικό του δίκτυο αποθηκών με έμφαση στην Ευρώπη, με εγκαταστάσεις στη Γερμανία, τη Γαλλία, την Ισπανία, την Ολλανδία, την Ιταλία και την Αυστρία, οι οποίες εξυπηρετούν ήδη το μεγαλύτερο μέρος των ευρωπαϊκών παραγγελιών του -γεγονός που σημαίνει ότι όλο και περισσότερα «κέρδη εκτελωνισμού» θα καταλήγουν στις χώρες που φιλοξενούν αυτές τις αποθήκες, και όχι μόνο στους παραδοσιακούς αερολιμενικούς κόμβους.
Τι δεν γνωρίζουμε ακόμα
Μέχρι σήμερα, καμία επίσημη ευρωπαϊκή ή εθνική αρχή δεν έχει δημοσιεύσει συγκεκριμένο, επαληθευμένο πίνακα με τα ακριβή έσοδα ανά χώρα-μέλος από τον νέο δασμό των 3 ευρώ -τα διαθέσιμα στοιχεία αφορούν προς το παρόν τη ροή φορτίων και όχι τα τελικά ταμειακά έσοδα, καθώς η εφαρμογή του μέτρου μετρά ακόμα μόλις λίγες εβδομάδες.