Λιγότερο από τρία χρόνια μετά τις πρώτες παραδόσεις, το πιο πολυσυζητημένο ηλεκτρικό pickup της αγοράς οδεύει προς την έξοδο. Ο Έλον Μασκ ανακοίνωσε ότι η Tesla θα σταματήσει σταδιακά την παραγωγή του Cybertruck στο Gigafactory Texas γύρω στα μέσα του 2027, για να αυξήσει την παραγωγή του αυτόνομου ρομποταξί Cybercab.
Η ανακοίνωση έγινε με μια λιτή ανάρτηση του Μασκ στο X τα ξημερώματα της Παρασκευής 6 Νοεμβρίου (ώρα ΗΠΑ). Σε ελληνική απόδοση:
«Η Tesla θα περιορίσει σταδιακά την παραγωγή του Cybertruck στο Gigafactory Texas γύρω στα μέσα του επόμενου έτους, ώστε να δημιουργηθεί χώρος για αυξημένη παραγωγή του Cybercab.»
Το πρωτότυπο: «Tesla will be winding down production of the Cybertruck at Gigafactory Texas around the middle of next year to make room for increased Cybercab production.»
Τι είπε — και τι δεν είπε — ο Μασκ
Η ανάρτηση είναι μία μόνο πρόταση και αφήνει ανοιχτά κρίσιμα ερωτήματα. Ο Μασκ δεν διευκρίνισε αν «σταδιακή διακοπή» σημαίνει πλήρη παύση ή μια μικρή παραγωγή που θα συνεχιστεί, αν η συναρμολόγηση θα μεταφερθεί σε άλλο εργοστάσιο, πόσα επιπλέον Cybercab αναμένεται να βγουν από τον χώρο που θα απελευθερωθεί, ούτε τι θα ισχύσει για την εγγύηση, τα ανταλλακτικά και τις ενημερώσεις λογισμικού των οχημάτων που ήδη κυκλοφορούν.
Ωστόσο, το Cybertruck κατασκευάζεται αποκλειστικά στο εργοστάσιο του Όστιν, γι’ αυτό τα περισσότερα μέσα — από το CBS News έως το Engadget — διαβάζουν την ανακοίνωση ως το ουσιαστικό τέλος του μοντέλου. Ο επικεφαλής μηχανικός του Cybertruck, Γουές Μόριλ, σχολιάζοντας την ανάρτηση, χαρακτήρισε το όχημα εξαιρετική πλατφόρμα ανάπτυξης τεχνολογίας που «συνεχίζει να ζει» μέσα από το Cybercab.
Για όσους εξακολουθούν να ενδιαφέρονται για αγορά, το χρονικό παράθυρο φτάνει, με βάση τη διατύπωση του Μασκ, περίπου έως το πρώτο εξάμηνο του 2027.
Από 250.000 τον χρόνο σε μερικές χιλιάδες το τρίμηνο
Η επίσημη εξήγηση αφορά τον χώρο στο εργοστάσιο, όμως τα νούμερα δείχνουν ότι το Cybertruck δεν έφτασε ποτέ κοντά στους στόχους του:
- Η Tesla είχε σχεδιάσει τη γραμμή του Τέξας για 250.000 φορτηγά ετησίως, ενώ σήμερα δηλώνει εγκατεστημένη δυναμικότητα άνω των 125.000.
- Οι συνολικές παραδόσεις από το ξεκίνημα, στα τέλη του 2023, εκτιμώνται από αναλυτές σε περίπου 70.000 — η Tesla δεν δημοσιεύει χωριστά στοιχεία.
- Στο γ΄ τρίμηνο του 2026 η κατηγορία «Άλλα μοντέλα», στην οποία εντάσσεται το Cybertruck, κατέγραψε 8.295 παραδόσεις, έναντι 12.364 στο β΄ τρίμηνο. Σύμφωνα με το Electrek, πρόκειται για πτώση 48% σε ετήσια βάση και το χαμηλότερο επίπεδο από το 2021.
- Κατά τις εκτιμήσεις της Cox Automotive, στο εννεάμηνο του 2026 πουλήθηκαν στις ΗΠΑ 11.586 Cybertruck, 28% λιγότερα από την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Οι προσπάθειες ανάκαμψης της ζήτησης — φθηνότερες εκδόσεις που άλλοτε αποσύρθηκαν γρήγορα — δεν απέδωσαν, ενώ τον Αύγουστο ακολούθησε αύξηση τιμών κατά 5.000 δολάρια. Η δικινητήρια έκδοση ξεκινά πλέον από 74.990 δολάρια. Τον Οκτώβριο η Tesla ακύρωσε και τα σχέδια διάθεσης του μοντέλου σε Αυστραλία και Νέα Ζηλανδία, επιστρέφοντας τις προκαταβολές.
Το Cybertruck, που παρουσιάστηκε το 2019 με την περίφημη αποτυχημένη επίδειξη των «άθραυστων» τζαμιών, δέχτηκε έντονη κριτική για τον σχεδιασμό του και για ζητήματα ποιότητας κατασκευής, με σειρά ανακλήσεων.
«Δεν λείπει ο χώρος, λείπουν οι αγοραστές»
Αρκετοί αναλυτές αμφισβητούν την αιτιολόγηση του Μασκ. Το εξειδικευμένο Electrek υποστηρίζει ότι το Gigafactory Texas, με πάνω από 10 εκατομμύρια τετραγωνικά πόδια επιφάνειας, δεν αντιμετωπίζει έλλειψη χώρου, αφού η γραμμή του Cybertruck λειτουργεί περίπου στο ένα τέταρτο της δυναμικότητάς της. Κατά την ίδια ανάλυση, το Cybercab διαθέτει ήδη ξεχωριστή γραμμή παραγωγής και δεν παράγεται ακόμη σε όγκους που θα ανταγωνίζονταν το pickup για χώρο. Το πραγματικό πρόβλημα, σύμφωνα με το Electrek, είναι το κόστος υποστήριξης ενός οχήματος χαμηλού όγκου με μοναδικό ανοξείδωτο αμάξωμα και δική του αλυσίδα εφοδιασμού.
Το μοτίβο δεν είναι καινούργιο: φέτος η Tesla σταμάτησε και την παραγωγή των Model S και Model X στο Φρίμοντ, για να δώσει χώρο στο ανθρωποειδές ρομπότ Optimus.
Από την άλλη πλευρά, η απόφαση είναι συνεπής με τη στρατηγική που ο Μασκ διακηρύσσει εδώ και καιρό: το μέλλον της Tesla, κατά τον ίδιο, βρίσκεται στην αυτόνομη οδήγηση, στην τεχνητή νοημοσύνη και στη ρομποτική, όχι στα συμβατικά επιβατικά οχήματα.
Το στοίχημα του Cybercab
Το Cybercab είναι διθέσιο αυτόνομο ρομποταξί χωρίς τιμόνι και πεντάλ, με πόρτες τύπου ψαλιδιού. Παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 2024, η πιλοτική παραγωγή στο Τέξας ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2026 και η κανονική τον Απρίλιο. Στις αρχές Σεπτεμβρίου η Tesla άρχισε να προσφέρει επί πληρωμή διαδρομές με Cybercab στο Όστιν, μέσω της υπηρεσίας Robotaxi. Παλαιότερα, ο Μασκ είχε θέσει ως μακροπρόθεσμο στόχο τουλάχιστον 2 εκατομμύρια Cybercab τον χρόνο σε περισσότερα από ένα εργοστάσια.
Το εγχείρημα, όμως, δεν είναι χωρίς εμπόδια. Στις 3 Σεπτεμβρίου 2026, την ίδια μέρα με την παρουσίαση στο Όστιν, η αμερικανική Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας (NHTSA) άνοιξε έρευνα (Audit Query AQ26002) για τη διαδικασία με την οποία η Tesla πιστοποίησε μόνη της ότι το Cybercab πληροί τα ομοσπονδιακά πρότυπα ασφαλείας — και ποια από αυτά έκρινε ότι δεν εφαρμόζονται σε ένα όχημα χωρίς χειριστήρια. Η έρευνα αφορά περίπου 1.000 οχήματα. Πρόκειται για έλεγχο διαδικασίας και όχι για απόφαση παραβίασης, ενώ οι διαδρομές συνεχίζονται κανονικά.
Επιπλέον, ο Μασκ έχει μακρύ ιστορικό χαμένων προθεσμιών όσον αφορά την πλήρη αυτόνομη οδήγηση — γεγονός που κάνει πολλούς να βλέπουν με επιφύλαξη το αν το ρομποταξί μπορεί να αναπληρώσει, σε όγκους και έσοδα, ό,τι αφήνει πίσω του η Tesla.
Τι σημαίνει για τους ιδιοκτήτες
Η μεγαλύτερη ανησυχία των σημερινών ιδιοκτητών αφορά τη μακροπρόθεσμη υποστήριξη: σέρβις, ανταλλακτικά και ενημερώσεις λογισμικού. Μέχρι τη στιγμή της σύνταξης, η Tesla δεν είχε εκδώσει επίσημη ανακοίνωση πέρα από την ανάρτηση του Μασκ. Το σίγουρο είναι ότι, μετά τα Model S και Model X, η Tesla περιορίζει ακόμη περισσότερο τη γκάμα της, ποντάροντας όλο και πιο ανοιχτά στο αυτόνομο ταξί.
