Την αντίθεσή της στην εφαρμογή της ελεγχόμενης στάθμευσης επί πληρωμή στη Γλυφάδα εκφράζει η Νέα Αριστερά ΟΒ Γλυφάδας, Ελληνικού – Αργυρούπολης, κάνοντας λόγο για ένα εισπρακτικό μέτρο που επιβαρύνει τους δημότες και τους εργαζομένους, χωρίς να δίνει ουσιαστικές λύσεις στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης.
Στην ανακοίνωσή της, η οργάνωση υποστηρίζει ότι το μέτρο επιβάλλει πρόσθετα έξοδα στους πολίτες και στους επισκέπτες, ενώ εφαρμόζεται χωρίς να έχει προηγηθεί η αναγκαία ενίσχυση της δημοτικής συγκοινωνίας και χωρίς να προσφέρονται επαρκείς εναλλακτικές για την πρόσβαση στο κέντρο.
Παράλληλα, εκτιμά ότι η ελεγχόμενη στάθμευση δεν θα περιορίσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αντίθετα, σύμφωνα με την ανακοίνωση, ενδέχεται να επιδεινώσει το μποτιλιάρισμα στους κόμβους που συνδέουν την Άνω με την Κάτω Γλυφάδα, ενώ το πρόβλημα στάθμευσης θα μεταφερθεί σε γειτονικές περιοχές, προς τη λεωφόρο Βουλιαγμένης, επιβαρύνοντας τους κατοίκους.
Οι ενστάσεις για το υπόγειο πάρκινγκ και την «Εσπλανάδα»
Η Νέα Αριστερά συνδέει την εφαρμογή της ελεγχόμενης στάθμευσης με τον σχεδιασμό για την κατασκευή υπόγειου πάρκινγκ μπροστά από το δημαρχείο, καθώς και με το έργο της «Εσπλανάδας».
Όπως αναφέρει, η ελεγχόμενη στάθμευση αποτελούσε προϋπόθεση για τα συγκεκριμένα έργα, εκφράζοντας παράλληλα ανησυχίες για την πορεία υλοποίησής τους. Η οργάνωση χαρακτηρίζει προβληματική την καθυστέρηση του έργου και προειδοποιεί για το ενδεχόμενο οικονομικής ζημιάς για τον δήμο, η οποία, όπως υποστηρίζει, θα επιβαρύνει τελικά τους δημότες.
Θέτει, επίσης, ερωτήματα σχετικά με τον σχεδιασμό του μέτρου σε μεγάλο μέρος της Κάτω Γλυφάδας και αμφισβητεί κατά πόσο το διευρυμένο ωράριο ελεγχόμενης στάθμευσης εξυπηρετεί πραγματικά την εμπορική δραστηριότητα, δεδομένου ότι επεκτείνεται πέρα από τις ώρες λειτουργίας των καταστημάτων.
Κριτική στον κυκλοφοριακό σχεδιασμό του δήμου
Στην ανακοίνωση ασκείται κριτική στη δημοτική αρχή για την κατεύθυνση που ακολουθεί στον σχεδιασμό της πόλης. Η Νέα Αριστερά υποστηρίζει ότι τα μεγάλα έργα που ευνοούν τη χρήση του ΙΧ δεν συνάδουν με τις αρχές της βιώσιμης κινητικότητας, τις οποίες προωθεί το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ).
Επισημαίνει, ακόμη, ότι η κυκλοφοριακή επιβάρυνση ενδέχεται να ενταθεί από τη νέα ανάπτυξη στο πρώην αεροδρόμιο του Ελληνικού, που βρίσκεται σε γειτονική περιοχή.
Οι προτάσεις για τη στάθμευση και τις μετακινήσεις
Ως εναλλακτική κατεύθυνση για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού και τον περιορισμό της ρύπανσης από τα καυσαέρια, η Νέα Αριστερά προτείνει:
- Ενίσχυση της δημοτικής συγκοινωνίας, με διευρυμένο ωράριο, καλύτερη πρόσβαση και συχνότερα δρομολόγια.
- Δημιουργία χώρων στάθμευσης στην περιφέρεια του κέντρου, με σύνδεση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
- Σύνδεση του τραμ με τον σταθμό του μετρό στην Αργυρούπολη.
- Δημιουργία πεζοδρόμων, για ασφαλέστερη και ευκολότερη μετακίνηση των πεζών, χωρίς διέλευση οχημάτων, σύμφωνα με την υπ’ αριθ. 335/2017 πράξη του Δημοτικού Συμβουλίου.
- Θέσπιση ζωνών χαμηλών εκπομπών καυσαερίων.
Η οργάνωση καταλήγει υποστηρίζοντας ότι η βιώσιμη ανάπτυξη της πόλης προϋποθέτει ποιοτικές, δημόσιες και ασφαλείς συγκοινωνίες, καθώς και πολιτικές που περιορίζουν την εξάρτηση από το αυτοκίνητο, αντί να ενισχύουν τη χρήση του.